Les ventes de véhicules électriques grimpent d'année en année, comme nous nous en sommes attendus, bien qu'ils soient encore loin de atteindre les objectifs climatiques. Mais nous pouvons toujours croire de manière optimiste en cette prévision des données - d'ici 2030, le nombre d'EV dans le monde devrait dépasser 125 millions. Le rapport a révélé que sur les sociétés interrogées à l'échelle mondiale qui n'envisagent pas encore d'utiliser les BEV, 33% ont cité le nombre de points de recharge publics comme un obstacle majeur à la réalisation de cet objectif. Le chargement des véhicules électriques est toujours une préoccupation majeure.
La charge EV a évolué à partir du super inefficaceChargeurs de niveau 1 auChargeurs de niveau 2Maintenant commun dans les résidences, ce qui nous donne plus de liberté et de confiance lors de la conduite. Les gens commencent à avoir des attentes plus élevées pour la charge EV - un courant plus élevé, une plus grande puissance et une charge plus rapide et plus stable. Dans cet article, nous explorerons le développement et les progrès de la charge rapide de l'EV.
Où sont les limites?
Tout d'abord, nous devons comprendre le fait que la réalisation de la charge rapide ne s'appuie pas seulement sur le chargeur. La conception technique du véhicule lui-même doit être prise en considération, et la capacité et la densité d'énergie de la batterie d'alimentation sont tout aussi importantes. Par conséquent, la technologie de charge est également soumise au développement de la technologie des batteries, y compris la technologie d'équilibrage des packs de batteries, et le problème de la percée de l'atténuation de l'électroples des batteries de lithium causées par une charge rapide. Cela peut nécessiter des progrès innovants dans l'ensemble du système d'alimentation des véhicules électriques, la conception de la batterie, les cellules de la batterie et même les matériaux moléculaires de la batterie.
Deuxièmement, le système BMS du véhicule et le système de charge du chargeur doivent coopérer pour surveiller et contrôler constamment la température de la batterie et du chargeur, la tension de charge, le courant et le SOC de la voiture. Assurez-vous que le courant élevé peut être entré dans la batterie d'alimentation en toute sécurité, de manière stable et efficace afin que l'équipement puisse fonctionner en toute sécurité et de manière fiable sans perte de chaleur excessive.
On peut voir que le développement d'une charge rapide nécessite non seulement le développement d'une infrastructure de charge, mais nécessite également des percées innovantes dans la technologie des batteries et le support de la technologie de transmission et de distribution du réseau électrique. Il pose également un énorme défi pour la technologie de dissipation de chaleur.
Plus de puissance, plus de courant:Grand réseau de charge rapide CC
La charge rapide publique de DC d'aujourd'hui utilise une haute tension et un courant élevé, et les marchés européens et américains accélèrent le déploiement de réseaux de charge de 350 kW. Il s'agit d'une énorme opportunité et d'un défi pour charger les fabricants d'équipements du monde entier. Il nécessite que l'équipement de chargement puisse dissiper la chaleur lors de la transmission de l'énergie et s'assurer que la pile de charge peut fonctionner en toute sécurité et de manière fiable. Comme nous le savons tous, il existe une relation exponentielle positive entre la transmission actuelle et la génération de chaleur, il s'agit donc d'un excellent test des réserves techniques et des capacités d'innovation du fabricant.
Le réseau de charge rapide DC doit fournir de multiples mécanismes de protection de la sécurité, qui peuvent gérer intelligemment les batteries et chargeurs de la voiture pendant le processus de charge pour assurer la sécurité de la batterie et de l'équipement.
De plus, en raison du scénario d'utilisation des chargeurs publics, les bouchons de charge doivent être imperméables, anti-poussière et très résistants aux intempéries.
En tant que fabricant international d'équipements de charge avec plus de 16 ans d'expérience en R&D et en production, WorkersBee explore les tendances de développement et les percées technologiques de la technologie de facturation des véhicules électriques avec des partenaires de pointe depuis de nombreuses années. Notre riche expérience de production et notre forte résistance en R&D nous ont permis de lancer une nouvelle génération de bouchons de charge de refroidissement liquide CCS2 cette année.
Il adopte une conception de structure intégrée et le milieu de refroidissement liquide peut être un refroidissement à l'huile ou un refroidissement par eau. La pompe électronique entraîne le liquide de refroidissement pour s'écouler dans le bouchon de charge et enlève la chaleur générée par l'effet thermique du courant afin que les petits câbles de zone transversale puissent transporter de grands courants et contrôler efficacement l'élévation de la température. Depuis le lancement du produit, la rétroaction du marché a été excellente et elle a été à l'unanimité louée par des fabricants d'équipements de charge bien connus. Nous collectons également activement activement les commentaires des clients, optimisant constamment les performances des produits et nous nous efforçons d'injecter plus de vitalité sur le marché.
À l'heure actuelle, les super-chargeurs de Tesla ont le mot à dire dans le réseau de charge rapide DC sur le marché de la charge EV. La nouvelle génération de super-chargeurs V4 est actuellement limitée à 250 kW, mais démontrera des vitesses d'éclatement plus élevées à mesure que la puissance est augmentée à 350 kW - capable d'ajouter 115 miles en seulement cinq minutes.
Les données de rapport publiées par les services de transport de nombreux pays montrent que les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports représentent environ 1/4 du total des émissions de gaz à effet de serre du pays. Cela comprend non seulement des voitures de tourisme légères, mais aussi des camions lourds. Le décarbonisation de l'industrie du camionnage est encore plus important et difficile pour l'amélioration du climat. Pour la charge de camions électriques lourds, l'industrie a proposé un système de charge de niveau mégawatt. KIMPOWER a annoncé le lancement d'équipements de recharge CC ultra-rapides allant jusqu'à 1,2 MW et prévoit de le mettre en service au Royaume-Uni au premier trimestre de 2024.
Le DOE américain a précédemment proposé la norme XFC pour une charge rapide, appelant cela un défi clé qui doit être surmonté pour obtenir une adoption généralisée des véhicules électriques. Il s'agit d'un ensemble complet de technologies systématiques, notamment des batteries, des véhicules et des équipements de charge. La charge peut être achevée en 15 minutes ou moins afin qu'elle puisse rivaliser avec le temps de ravitaillement d'une glace.
Échanger，Chargé：Station d'échange électrique
En plus d'accélérer la construction de stations de charge, les stations d'échange de puissance «échanger et go» ont également attiré beaucoup d'attention dans le système de réapprovisionnement à énergie rapide. Après tout, il ne faut que quelques minutes pour terminer l'échange de batterie, fonctionner avec une batterie complète et recharger plus rapidement qu'un véhicule à carburant. C'est très excitant et attirera naturellement de nombreuses entreprises à investir.
Le service de swap de puissance Nio，Lancé par le constructeur automobile NIO peut remplacer automatiquement une batterie entièrement chargée en 3 minutes. Chaque remplacement vérifiera automatiquement la batterie et le système d'alimentation pour garder le véhicule et la batterie en meilleure condition.
Cela semble assez tentant, et il semble que nous puissions déjà voir le transparent entre des batteries basses et des batteries entièrement chargées à l'avenir. Mais le fait est qu'il y a trop de fabricants de véhicules électriques sur le marché, et la plupart des fabricants ont des spécifications et des performances de batterie différentes. En raison de facteurs tels que la concurrence sur le marché et les obstacles techniques, il nous est difficile d'unifier les batteries de toutes les marques de véhicules électriques ou même de leurs VE, afin que leurs tailles, leurs spécifications, leurs performances, etc. soient complètement cohérents et peuvent être commutées les unes des autres. Cela est également devenu la plus grande contrainte de l'économie des stations d'échange de puissance.
Sur la route: charge sans fil
Semblable au chemin de développement de la technologie de charge des téléphones portables, la charge sans fil est également une direction de développement des véhicules électriques. Il utilise principalement l'induction électromagnétique et la résonance magnétique pour transmettre la puissance, convertir la puissance en champ magnétique, puis recevoir et stocker la puissance via le dispositif de réception du véhicule. Sa vitesse de charge ne sera pas trop rapide, mais elle peut être chargée en conduisant, ce qui peut être considéré comme une anxiété de l'aire de répartition.
Electreon a récemment ouvert des routes électrifiées au Michigan, aux États-Unis, et sera testée largement au début de 2024. Il permet aux voitures électriques de conduire ou de stationner le long des routes pour charger leurs batteries sans être branchées, initialement un quart de mile de long et sera étendue à un mile. Le développement de cette technologie a également considérablement activé l'écosystème mobile, mais il nécessite une construction d'infrastructures extrêmement élevée et une énorme quantité de travaux d'ingénierie.
Plus de défis
Quand plus de véhicules électriques inondent，Plus de réseaux de charge sont établis et plus de courant doivent être sortis, ce qui signifie qu'il y aura une pression de charge plus forte sur le réseau électrique. Qu'il s'agisse d'énergie, de production d'électricité ou de transmission et de distribution d'énergie, nous ferons face à de grands défis.
Premièrement, d'un point de vue macro mondial, le développement du stockage d'énergie est toujours une tendance majeure. Dans le même temps, il est également nécessaire d'accélérer la mise en œuvre technique et la disposition du V2X afin que l'énergie puisse circuler efficacement dans tous les liens.
Deuxièmement, utilisez l'intelligence artificielle et la technologie des mégadonnées pour établir des réseaux intelligents et améliorer la fiabilité de la grille. Analyser et gérer efficacement la demande de charge des véhicules électriques et guider la charge par des périodes. Non seulement cela peut réduire le risque d'impact sur le réseau, mais il peut également réduire les factures d'électricité des propriétaires de voitures.
Troisièmement, bien que la pression des politiques fonctionne en théorie, la façon dont elle est mise en œuvre est plus importante. La Maison Blanche avait précédemment affirmé investir 7,5 milliards de dollars dans la construction de bornes de recharge, mais il n'y a pas eu de progression. La raison en est qu'il est difficile de faire correspondre les exigences de subvention dans la politique avec l'exécution des installations, et la collecte de bénéfices de l'entrepreneur est loin d'être activée.
Enfin, les principaux constructeurs automobiles travaillent sur une charge super rapide à haute tension. D'une part, ils utiliseront une technologie à haute tension 800 V, et d'autre part, ils amélioreront considérablement la technologie des batteries et la technologie de refroidissement pour obtenir une charge ultra-rapide de 10 à 15 minutes. Toute l'industrie sera confrontée à d'énormes défis.
Différentes technologies de charge rapide conviennent à différentes occasions et besoins, et chaque méthode de charge a également des lacunes évidentes. Des chargeurs triphasés pour la charge rapide à la maison, la charge rapide DC pour les couloirs à grande vitesse, la charge sans fil pour l'état de conduite et les stations d'échange de puissance pour échanger rapidement des batteries. Alors que la technologie des véhicules électriques continue de se développer, la technologie de charge rapide continuera de s'améliorer et de progresser. Lorsque la plate-forme 800 V deviendra populaire, des équipements de charge supérieurs à 400 kW abondent, et notre anxiété à propos de la gamme de véhicules électriques sera progressivement éliminée par ces dispositifs fiables. WorkersBee est prêt à travailler avec tous les partenaires de l'industrie pour créer un avenir vert!
Heure du poste: 29 décembre 2023