Au cours de l’année 2023, les ventes de véhicules électriques ont connu une révolution rapide sur le marché et ont démontré de plus grandes ambitions d’accélération pour l’avenir. Pour de nombreux pays, 2025 sera une date limite pour atteindre un certain objectif. La pratique de ces dernières années a prouvé que l’électrification des transports est une révolution énergétique durable qui vise à lutter contre la crise climatique et à servir l’écosystème vert. Les enquêtes auprès des consommateurs montrent que la recharge des véhicules électriques constitue un obstacle majeur à l’adoption des véhicules électriques. En d’autres termes, si les consommateurs croient que la recharge des véhicules électriques est fiable, pratique, facile et abordable, alors leur volonté d’acheter des véhicules électriques sera plus forte.
En tant qu'élément clé du système de recharge des véhicules électriques, l'adaptabilité, la fiabilité et les performances du connecteur de charge affectent directement l'efficacité de recharge des véhicules électriques et l'expérience de recharge des propriétaires de voitures. Bien que les normes mondiales en matière de connecteurs de charge ne soient pas unifiées, certaines se retirent même de ce jeu. Cependant, comprendre les types de connecteurs de charge reste important pour le développement à long terme des véhicules électriques et la réutilisation de certains anciens modèles électriques.
Selon le type de recharge, la recharge des véhicules électriques peut être divisée en courant continu (DC) et courant alternatif (AC). L’énergie provenant du réseau est toujours du courant alternatif, tandis que les batteries doivent stocker l’énergie sous forme de courant continu. La recharge CC nécessite un convertisseur intégré au chargeur pour convertir le courant alternatif en courant continu afin qu'une grande quantité d'énergie puisse être rapidement obtenue et transférée à la batterie du VE. La recharge CA nécessite que le chargeur intégré à la voiture convertisse le courant CA en courant CC et le stocke dans la batterie. Ainsi, la différence fondamentale entre les deux méthodes réside dans le fait que le convertisseur se trouve dans le chargeur ou dans la voiture.
Comme le montre la figure ci-dessus, avec le développement de l'industrie des véhicules électriques jusqu'à présent, les constructeurs automobiles ont élaboré plusieurs normes de connecteurs de charge grand public basées sur différentes régions de vente. AC Type 1 et DC CCS1 en Amérique du Nord, et AC Type 2 et DC CCS2 en Europe. Le DC japonais utilise le CHAdeMO, et certains utilisent également CCS1. Le marché chinois utilise la norme GB/T comme norme nationale de recharge des véhicules électriques. De plus, le géant des véhicules électriques Tesla possède son connecteur de charge unique.
Connecteur de charge CA
Les chargeurs domestiques et les chargeurs installés dans les lieux publics tels que les lieux de travail, les centres commerciaux, les hôtels et les théâtres sont actuellement principalement des chargeurs CA. Certains auront un câble de chargement connecté, d’autres non.
Connecteur J1772-Type 1
Basé sur la norme SAE J1772 et conçu pour être utilisé avec des systèmes CA monophasés de 120 V ou 240 V. Cette norme de recharge CA est utilisée en Amérique du Nord et en Asie, comme au Japon et en Corée, et ne prend en charge que les tarifs de recharge CA monophasés.
La norme définit également des niveaux de charge : AC niveau 1 jusqu'à 1,92 kW et AC niveau 2 jusqu'à 19,2 kW. Les bornes de recharge publiques AC actuelles sont presque exclusivement des chargeurs de niveau 2 pour répondre aux besoins de recharge des personnes en stationnement, et les chargeurs domestiques de niveau 2 sont également très populaires.
Connecteur Mennekes de type 2
Conçu par Mennekes, il a été défini par l'Union européenne comme la norme de recharge AC pour le marché européen et a été adopté par de nombreux autres pays. Il peut être utilisé pour charger les véhicules électriques avec une alimentation CA monophasée de 230 V ou triphasée de 480 V. La puissance maximale de l’électricité triphasée peut atteindre 43 kW, ce qui répond largement aux besoins de recharge des propriétaires de véhicules électriques.
Dans de nombreuses bornes de recharge publiques AC en Europe, pour être compatibles avec le marché diversifié des véhicules électriques, les câbles de recharge ne sont généralement pas connectés aux chargeurs. Les conducteurs de véhicules électriques doivent généralement transporter leurs câbles de recharge (également appelés câbles BYO) pour connecter le chargeur à leur véhicule.
Workersbee a récemment lancé le câble de chargement EV 2.3, qui non seulement maintient sa haute qualité constante et sa haute compatibilité, mais utilise également la technologie des terminaux recouverts de caoutchouc pour obtenir une expérience de protection parfaite. Dans le même temps, la gestion des câbles est optimisée en tenant compte des scénarios d'utilisation des consommateurs. La conception du clip de câble et du Velcro permet aux consommateurs de l'utiliser facilement et agréablement à chaque fois.
Le connecteur standard national chinois pour la recharge des véhicules électriques est très similaire au type 2 dans ses grandes lignes. Cependant, la direction de ses câbles internes et ses protocoles de signal sont complètement différents. AC monophasé 250V, courant jusqu'à 32A. AC triphasé 440V, courant jusqu'à 63A.
Ces dernières années, avec la croissance explosive des exportations chinoises de véhicules électriques, les connecteurs GB/T sont rapidement devenus populaires sur le marché international. Outre la Chine, il existe également une forte demande de recharge par connecteur GB/T au Moyen-Orient et dans les pays de la CEI.
Bien que le débat sur les avantages et les inconvénients du courant alternatif et continu soit très vif, avec la popularisation à grande échelle des véhicules électriques, il est urgent d'augmenter le nombre et la proportion de recharge rapide en courant continu.
Système de charge combiné :Connecteur CCS1
Basés sur le connecteur de charge AC de type 1, des bornes DC (Combo 1) sont ajoutées pour une charge rapide DC haute puissance jusqu'à 350 kW.
Bien que le connecteur de charge Tesla mentionné ci-dessous grignote follement la part de marché du CCS1, CCS1 aura toujours sa place sur le marché grâce à la protection de la politique de subvention annoncée précédemment aux États-Unis.
Workersbee, un fournisseur de connecteurs de charge établi de longue date, n'a toujours pas abandonné son marché dans le CCS1, suivant les tendances politiques et optimisant activement ses produits. Le produit a passé la certification UL et sa fiabilité et sa sécurité ont été unanimement saluées par les clients.
Outre les Amériques, le Japon et la Corée du Sud adopteront également cette norme de charge CC (bien entendu, le Japon possède également son propre connecteur CHAdeMO DC).
Système de charge combiné :Connecteur CCS2
Semblable au CCS1, CCS2 ajoute des bornes CC (Combo 2) basées sur le connecteur de charge CA de type 2 et constitue le connecteur principal pour la charge CC en Europe. Contrairement au CCS1, les contacts CA (L1, L2, L3 et N) de type 2 sur le connecteur CCS2 ont été complètement supprimés, ne laissant que trois contacts pour la communication et la mise à la terre de protection.
Workersbee a développé des connecteurs de refroidissement naturel présentant des avantages rentables et des connecteurs de refroidissement liquide présentant des avantages en termes d'efficacité pour les connecteurs de charge rapide CC haute puissance CCS2.
Il convient de mentionner que le connecteur de charge à refroidissement naturel CCS2 1.1 peut déjà atteindre une sortie continue stable allant jusqu'à 375 A de courant élevé. Cette méthode étonnante de contrôle de l’augmentation de la température a attiré une grande attention de la part des constructeurs automobiles et des fabricants d’équipements de recharge.
Le connecteur CCS2 à refroidissement liquide face aux besoins futurs peut actuellement atteindre une sortie de courant stable de 600A. Le support est disponible en refroidissement à l'huile et en refroidissement par eau, et l'efficacité du refroidissement est supérieure à celle du refroidissement naturel.
Connecteur CHAdeMO
Les connecteurs de charge CC au Japon et certaines stations de recharge aux États-Unis et en Europe fournissent également des prises CHAdeMO, mais elles ne constituent pas des exigences politiques obligatoires. Sous la pression du marché des connecteurs CCS et Tesla, CHAdeMO a progressivement montré une faiblesse et a même été inclus dans la liste des « non pris en compte » par de nombreux fabricants et opérateurs d'équipements de recharge.
Connecteur CC GB/T
La dernière norme de charge CC révisée en Chine augmente le courant maximum à 800 A. C'est un grand avantage pour l'émergence de nouveaux modèles électriques de grande capacité et de longue autonomie sur le marché, accélérant la popularité et le développement de la recharge rapide et de la suralimentation.
En réponse aux commentaires du marché concernant les mauvaises performances du système de rétention de verrouillage du connecteur CC, telles que le connecteur susceptible de tomber ou de se déverrouiller, Workersbee a mis à niveau le connecteur CC GB/T.
La force de verrouillage du crochet est augmentée pour éviter toute défaillance de connexion avec le véhicule, améliorant ainsi la fiabilité et l'expérience utilisateur. De plus, il améliore non seulement la stabilité de la serrure électronique, mais adopte également une conception à remplacement rapide, ce qui réduit les coûts de maintenance pour une utilisation à haute fréquence.
Connecteur Tesla : connecteur NACS
La conception intégrée pour AC et DC est la moitié de la taille du connecteur CCS, élégante et légère. En tant que constructeur automobile non-conformiste, Tesla a nommé sa norme de connecteur de charge la norme de charge nord-américaine.
Cette ambition est également devenue réalité il n’y a pas si longtemps.
Tesla a ouvert sa norme de connecteur de charge et a invité d'autres constructeurs automobiles et réseaux de recharge à l'utiliser, ce qui a un impact énorme sur le marché de la recharge.
Des constructeurs automobiles géants, dont General Motors, Ford et Mercedes-Benz, les ont successivement rejoints. Récemment, SAE l'a également standardisé et l'a défini comme J3400.
Connecteur ChaoJi
Mené par la Chine et développé conjointement par de nombreux pays, le connecteur ChaoJi combine les avantages des connecteurs de charge CC grand public actuels, améliore les défauts et optimise diverses compatibilités régionales, dans le but d'atteindre à l'échelle mondiale des courants plus élevés et des exigences d'expansion à l'épreuve du temps. La solution technique a été approuvée à l'unanimité par la CEI et est devenue une norme internationale.
Cependant, face à la concurrence féroce des NACS, l’avenir du développement reste incertain.
L’unification des connecteurs de recharge peut améliorer l’interopérabilité des équipements de recharge, ce qui bénéficiera sans aucun doute à l’adoption généralisée des véhicules électriques. Cela réduira également les coûts des intrants des constructeurs automobiles et des fabricants et opérateurs d’équipements de recharge, et favorisera le développement accéléré de l’électrification des transports.
Cependant, en raison des restrictions imposées par les politiques et les normes gouvernementales, il existe également des obstacles aux intérêts et aux technologies entre les différents constructeurs automobiles et fournisseurs d'équipements de recharge, ce qui rend extrêmement difficile l'unification des normes mondiales en matière de connecteurs de recharge. L’orientation des normes relatives aux connecteurs de charge suivra les choix du marché. La part du marché de la consommation détermine quels acteurs auront le dernier mot, et les autres pourront fusionner ou disparaître.
En tant que pionnier des solutions de recharge, Workersbee s'engage à promouvoir le développement et la standardisation des connecteurs. Nos produits AC et DC ont acquis une bonne réputation sur le marché et ont apporté une contribution positive au développement de l'industrie de la recharge. Nous sommes toujours impatients de travailler avec des leaders exceptionnels du secteur pour bâtir un avenir de transport écologique.
Workersbee fournit à nos partenaires de meilleures solutions de recharge pour véhicules électriques avec des produits de haute qualité, une technologie de pointe et une forte force de production.
Heure de publication : 12 janvier 2024