En 2023, les ventes de véhicules électriques ont connu une révolution commerciale rapide et affiché des ambitions d'accélération accrues pour l'avenir. Pour de nombreux pays, 2025 sera une date butoir pour atteindre un objectif précis. Les pratiques de ces dernières années ont démontré que l'électrification des transports est une révolution énergétique durable, résolue à lutter contre la crise climatique et à servir l'écosystème vert. Les enquêtes auprès des consommateurs montrent que la recharge des véhicules électriques est un obstacle majeur à leur adoption. Autrement dit, si les consommateurs estiment que la recharge des véhicules électriques est fiable, pratique, facile et abordable, leur volonté d'en acheter sera plus forte.
Élément clé du système de recharge des véhicules électriques, l'adaptabilité, la fiabilité et les performances du connecteur de charge influencent directement l'efficacité de la charge des véhicules et l'expérience de recharge des propriétaires. Bien que les normes relatives aux connecteurs de charge ne soient pas unifiées à l'échelle mondiale, certains s'éloignent de cette pratique. Cependant, la compréhension des différents types de connecteurs de charge reste essentielle pour le développement à long terme des véhicules électriques et la réutilisation de certains anciens modèles.
Selon le type de charge, la recharge des véhicules électriques se divise en courant continu (CC) et courant alternatif (CA). L'électricité du réseau est toujours alternative, tandis que les batteries doivent stocker l'électricité sous forme continue. La recharge CC nécessite un convertisseur intégré au chargeur pour convertir le courant alternatif en courant continu, permettant ainsi d'obtenir rapidement une grande quantité d'énergie et de la transférer à la batterie du véhicule. La recharge CA nécessite que le chargeur embarqué de la voiture convertisse le courant alternatif en courant continu et le stocke dans la batterie. La différence fondamentale entre les deux méthodes réside donc dans la présence du convertisseur dans le chargeur ou dans la voiture.
Comme le montre la figure ci-dessus, avec le développement de l'industrie des véhicules électriques, les constructeurs automobiles ont élaboré plusieurs normes de connecteurs de charge standardisées selon les régions de vente. AC Type 1 et DC CCS1 en Amérique du Nord, et AC Type 2 et DC CCS2 en Europe. Au Japon, DC utilise la norme CHAdeMO, et certains utilisent également CCS1. Le marché chinois utilise la norme GB/T comme norme nationale de charge des véhicules électriques. De plus, le géant du véhicule électrique Tesla possède son propre connecteur de charge.
Connecteur de charge CA
Les chargeurs domestiques et ceux utilisés dans les lieux publics tels que les lieux de travail, les centres commerciaux, les hôtels et les théâtres sont actuellement principalement des chargeurs secteur. Certains sont équipés d'un câble de charge, d'autres non.
Connecteur J1772-Type 1
Basé sur la norme SAE J1772 et conçu pour une utilisation avec des systèmes CA monophasés de 120 V ou 240 V. Cette norme de charge CA est utilisée en Amérique du Nord et en Asie, notamment au Japon et en Corée, et prend uniquement en charge les charges CA monophasées.
La norme définit également les niveaux de charge : AC niveau 1 jusqu'à 1,92 kW et AC niveau 2 jusqu'à 19,2 kW. Les bornes de recharge publiques AC actuelles sont presque exclusivement des bornes de recharge de niveau 2 pour répondre aux besoins de recharge des véhicules de stationnement, et les bornes de recharge à domicile de niveau 2 sont également très populaires.
Connecteur Mennekes de type 2
Conçu par Mennekes, il a été défini par l'Union européenne comme la norme de recharge CA pour le marché européen et adopté par de nombreux autres pays. Il permet de recharger les véhicules électriques en courant alternatif monophasé de 230 V ou triphasé de 480 V. La puissance maximale du courant triphasé peut atteindre 43 kW, ce qui répond parfaitement aux besoins de recharge des propriétaires de véhicules électriques.
Dans de nombreuses bornes de recharge publiques en Europe, afin d'être compatibles avec le marché diversifié des véhicules électriques, les câbles de recharge ne sont généralement pas fixés aux chargeurs. Les conducteurs de véhicules électriques doivent généralement emporter leurs câbles de recharge (également appelés câbles BYO) pour connecter le chargeur à leur véhicule.
Workersbee a récemment lancé le câble de recharge pour véhicule électrique 2.3, qui non seulement maintient une qualité et une compatibilité élevées, mais utilise également un revêtement en caoutchouc pour une protection optimale. La gestion des câbles est optimisée pour s'adapter aux différents usages. La conception du clip et du velcro facilite et agrémente l'utilisation.
Le connecteur standard chinois pour la recharge des véhicules électriques est très similaire au type 2. Cependant, le sens des câbles internes et les protocoles de signal sont totalement différents. Courant alternatif monophasé 250 V, courant jusqu'à 32 A. Courant alternatif triphasé 440 V, courant jusqu'à 63 A.
Ces dernières années, avec la croissance fulgurante des exportations chinoises de véhicules électriques, les connecteurs GB/T ont rapidement gagné en popularité sur le marché international. Outre la Chine, la demande de connecteurs GB/T pour la recharge est également forte au Moyen-Orient et dans les pays de la CEI.
Bien que le débat sur les avantages et les inconvénients du courant alternatif et du courant continu soit très vif, avec la popularisation à grande échelle des véhicules électriques, il est urgent d'augmenter le nombre et la proportion de charges rapides en courant continu.
Système de charge combiné :Connecteur CCS1
Basé sur le connecteur de charge CA de type 1, des bornes CC (Combo 1) sont ajoutées pour une charge rapide CC haute puissance jusqu'à 350 kW.
Bien que le connecteur de charge Tesla mentionné ci-dessous consomme follement la part de marché du CCS1, le CCS1 aura toujours une place sur le marché en raison de la protection de la politique de subvention annoncée précédemment aux États-Unis.
Workersbee, fournisseur de connecteurs de charge de longue date, n'a pas abandonné son marché du CCS1, suivant les tendances politiques et optimisant activement ses produits. Ce produit a obtenu la certification UL et sa fiabilité et sa sécurité ont été unanimement saluées par les clients.
Outre les Amériques, le Japon et la Corée du Sud adopteront également cette norme de charge CC (bien entendu, le Japon possède également son propre connecteur CC CHAdeMO).
Système de charge combiné :Connecteur CCS2
Similaire au CCS1, le CCS2 ajoute des bornes CC (Combo 2) basées sur le connecteur de charge CA de type 2 et constitue le principal connecteur de charge CC en Europe. Contrairement au CCS1, les contacts CA (L1, L2, L3 et N) de type 2 du connecteur CCS2 ont été entièrement supprimés, ne laissant que trois contacts pour la communication et la mise à la terre.
Workersbee a développé des connecteurs de refroidissement naturel avec des avantages économiques et des connecteurs de refroidissement liquide avec des avantages d'efficacité pour les connecteurs de charge rapide CC haute puissance CCS2.
Il convient de noter que le connecteur de charge à refroidissement naturel CCS2 1.1 peut déjà atteindre une sortie continue stable avec un courant élevé allant jusqu'à 375 A. Cette méthode étonnante de contrôle de la hausse de température a suscité un vif intérêt auprès des constructeurs automobiles et des fabricants d'équipements de charge.
Le connecteur CCS2 à refroidissement liquide, répondant aux besoins futurs, peut actuellement atteindre un courant de sortie stable de 600 A. Le refroidissement par huile et par eau est disponible, et son efficacité est supérieure à celle du refroidissement naturel.
Connecteur CHAdeMO
Les connecteurs de charge CC au Japon et certaines bornes de recharge aux États-Unis et en Europe proposent également des prises CHAdeMO, mais celles-ci ne sont pas obligatoires. Face à la pression exercée sur le marché par les connecteurs CCS et Tesla, CHAdeMO a progressivement montré des signes de faiblesse et a même été classé « non pris en compte » par de nombreux fabricants et opérateurs d'équipements de recharge.
Connecteur CC GB/T
La dernière révision de la norme chinoise de charge CC porte le courant maximal à 800 A. Elle constitue un atout majeur pour l'émergence de nouveaux modèles électriques à grande capacité et longue autonomie, accélérant ainsi la popularité et le développement de la charge rapide et de la supercharge.
En réponse aux commentaires du marché concernant les mauvaises performances du système de rétention de verrouillage du connecteur CC, comme la tendance du connecteur à tomber ou à se déverrouiller, Workersbee a mis à niveau le connecteur CC GB/T.
La force de verrouillage du crochet est renforcée pour éviter toute défaillance de la connexion au véhicule, améliorant ainsi la fiabilité et l'expérience utilisateur. De plus, la stabilité de la serrure électronique est améliorée et son remplacement rapide réduit les coûts de maintenance en cas d'utilisation fréquente.
Connecteur Tesla : connecteur NACS
La conception intégrée pour les connexions CA et CC est deux fois plus petite que celle du connecteur CCS, élégante et légère. Constructeur automobile non conventionnel, Tesla a baptisé sa norme de connecteur de charge « Norme de charge nord-américaine ».
Cette ambition est également devenue réalité il n’y a pas longtemps.
Tesla a ouvert sa norme de connecteur de charge et a invité d'autres constructeurs automobiles et réseaux de charge à l'utiliser, ce qui a un impact énorme sur le marché de la charge.
Des constructeurs automobiles majeurs, dont General Motors, Ford et Mercedes-Benz, ont successivement adhéré à cette norme. Récemment, la SAE l'a également normalisée et définie sous le nom de J3400.
Connecteur ChaoJi
Initié par la Chine et développé conjointement par de nombreux pays, le connecteur ChaoJi combine les avantages des connecteurs de charge CC courants actuels, corrige les défauts et optimise la compatibilité régionale, visant à atteindre des courants plus élevés et à répondre aux exigences d'expansion futures à l'échelle mondiale. Cette solution technique a été approuvée à l'unanimité par la CEI et est devenue une norme internationale.
Cependant, face à la concurrence féroce de NACS, l’avenir du développement reste encore incertain.
L'unification des connecteurs de charge peut améliorer l'interopérabilité des équipements de charge, ce qui favorisera sans aucun doute l'adoption généralisée des véhicules électriques. Elle réduira également les coûts de production des constructeurs automobiles, des fabricants et des exploitants d'équipements de charge, et favorisera le développement accéléré de l'électrification des transports.
Cependant, en raison des restrictions imposées par les politiques et normes gouvernementales, des barrières d'intérêts et de technologies existent entre les différents constructeurs automobiles et fournisseurs d'équipements de recharge, ce qui rend extrêmement difficile l'harmonisation des normes mondiales relatives aux connecteurs de recharge. L'orientation de ces normes dépendra des choix du marché. La part de marché des consommateurs déterminera qui aura le dernier mot, tandis que les autres pourraient fusionner ou disparaître.
En tant que pionnier des solutions de recharge, Workersbee s'engage à promouvoir le développement et la normalisation des connecteurs. Nos produits CA et CC jouissent d'une excellente réputation sur le marché et contribuent positivement au développement du secteur de la recharge. Nous sommes toujours impatients de collaborer avec des leaders du secteur pour bâtir un avenir de transport vert.
Workersbee fournit à nos partenaires de meilleures solutions de recharge de véhicules électriques avec des produits de haute qualité, une technologie de pointe et une forte capacité de production.
Date de publication : 12 janvier 2024